ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಗತಿಯು ಕೊಳೆಯಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಬಹುದಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತರ್ಕದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ವಸ್ತು ಬಲವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಹಿಡಿದು ಐದು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಿನರ್ಜಿಯವರೆಗೆ.

30,000 rpm ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ವಸ್ತು ವಿಜ್ಞಾನ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ವಿನ್ಯಾಸ, ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ, ನಿಖರ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಹಯೋಗದ ಅಧಿಕವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. PUMBAAEV ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ರೋಟರ್ ವಸ್ತು ಶಕ್ತಿ, ಡಬಲ್-ಲೇಯರ್ U- ಆಕಾರದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಟೋಪೋಲಜಿ, 10-ಲೇಯರ್ ಅಸಮಾನ-ಪಿಚ್ ಹೇರ್‌ಪಿನ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು, ಅಲ್ಟ್ರಾ-ತೆಳುವಾದ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಲ್ಯಾಮಿನೇಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ 1500V SiC ಚಿಪ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಗಡಿಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದೆ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಗಡಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಮುಂದಿನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯ ಆಚೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಈ ಪ್ರಕರಣದ ಮೌಲ್ಯವು ಇದರಲ್ಲಿದೆ: ಪ್ರತಿಯೊಂದು "ತೀವ್ರ" ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಹಿಂದೆ, ವಿಘಟನೀಯ, ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಬಹುದಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಧಾನವಿದೆ.

1 ಅವಲೋಕನ: ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಮುಖ ಮೌಲ್ಯ

ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಅಳವಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಬೇಡಿಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು 6,000 rpm ಸುತ್ತ ಪವರ್ "ಇನ್ಫ್ಲೆಕ್ಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್" ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಸ್ಥಿರ ಪವರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕೊಳೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು 120 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

PUMBAAEV 30,000 rpm-ವರ್ಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಯೂನಿಟ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಶುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಅದೇ ಗುರಿ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್‌ನಲ್ಲಿ, ವೇಗವನ್ನು 12,000 rpm ನಿಂದ 30,000 rpm ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಸಕ್ರಿಯ ಮೋಟಾರ್ ವಸ್ತುಗಳ (ತಾಮ್ರ, ಅಪರೂಪದ-ಭೂಮಿಯ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು, ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್) ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ.

AVL ಸಂಶೋಧನಾ ದತ್ತಾಂಶದ ಪ್ರಕಾರ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು 40% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಪರಿಮಾಣ, ತೂಕ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಸಿನರ್ಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

2 ರೋಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ: ಐದು ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸವಾಲುಗಳು

ರೋಟರ್ ಅತಿ ವೇಗದ ಮೋಟಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲವಾದರೂ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. 30,000 rpm ನಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್‌ನ ಹೊರ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು 40,000 ಗ್ರಾಂ ಮೀರುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ವಿನ್ಯಾಸ ದೋಷವು ದುರಂತ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಈ ಸವಾಲನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಐದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಸವಾಲು 1: ವಸ್ತು ಬಲ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, 450MPa ನಿಂದ 1000MPa ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೋಟರ್ ಲ್ಯಾಮಿನೇಷನ್‌ಗಳು ಸುಮಾರು 450 MPa ಇಳುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾನ್-ಓರಿಯೆಂಟೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು 20,000 rpm ವರೆಗಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. 30,000 rpm ಗಿಂತ ನಂತರ, ರೋಟರ್‌ನ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೂಪ್ ಕರ್ಷಕ ಒತ್ತಡವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಸ್ತುಗಳ ಇಳುವರಿ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ.

​ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಗತಿಯ ಹಾದಿ:​

• ​ವಸ್ತು ನವೀಕರಣ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಕ್ಕನ್ನು (HS-ECS) ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ​≥1000 MPa- ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.

• ​ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಬೆಂಬಲ: ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಿವರ್ಟಿಂಗ್ ಬದಲಿಗೆ ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ ಪೇರಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಲೇಸರ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಇಂಟರ್ಲೇಯರ್ ಬಂಧದ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಖರವಾದ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸದ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ​ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.±3 μm, ರೋಟರ್ ದುಂಡಗಿನತನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಸವಾಲು 2: ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ, ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವಿಸ್ತರಣಾ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ

ರೋಟರ್ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಏಕ-ಬದಿಯ ಸ್ಪಾಟ್ ಅಂಟಿಸುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ; ವಿಪರೀತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಸ್ಲಾಟ್ ಗೋಡೆಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಹೊರಹಾಕಬಹುದು, ಇದು ದುರಂತ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ: ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಸ್ತರಣಾ ದರದ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಲೇಪನದ ಬಳಕೆ. ಕ್ಯೂರಿಂಗ್ ನಂತರ, ಪರಿಮಾಣವು 5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಆಯಸ್ಕಾಂತದ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಏಕರೂಪದ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಪಾಟ್ ಬಾಂಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಒತ್ತಡ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಲೇಪನ ವಸ್ತುವು 180°C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಆಯಸ್ಕಾಂತಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು (~10×10⁻⁶/°C), ಮತ್ತು ನಂತರದ ಗುಣಪಡಿಸುವ ಶಿಯರ್ ಬಲವನ್ನು ≥15 MPa ಸಾಧಿಸಬೇಕು.

ಸವಾಲು 3: ರೋಟರ್ ಟೋಪೋಲಜಿ, ಡಬಲ್-ಲೇಯರ್ ಯು-ಆಕಾರದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅರೇಂಜ್ಮೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಬಲವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

PUMBAAEV "ಡಬಲ್-ಲೇಯರ್ U-ಆಕಾರದ" ಆಂತರಿಕ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ (IPM) ಟೋಪೋಲಜಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ: ಒಳಗಿನ U-ಲೇಯರ್ ಅನ್ನು ಹೊರಗಿನ U-ಲೇಯರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪದರದ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

​ಮೂಲ ಅನುಕೂಲಗಳು:​

• ​ಟಾರ್ಕ್ ಬೂಸ್ಟ್: ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ವಸ್ತುವನ್ನು ಸೇರಿಸದೆಯೇ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 10% ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ q-ಅಕ್ಷ/d-ಅಕ್ಷದ ಹಿಂಜರಿಕೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

• ​ಒತ್ತಡ ವಿತರಣೆ: ವಿಭಜಿತ ರಚನೆಯು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಹು ಸ್ವತಂತ್ರ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಹರಡುತ್ತದೆ, ಏಕಶಿಲೆಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಬಿಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

• ​NVH ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್: ಡಬಲ್-ಯು ಟೋಪೋಲಜಿ, ಓರೆ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಮೂಲಭೂತ ಗಾಳಿ-ಅಂತರದ ಹರಿವಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಒಟ್ಟು ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು (THD) 5% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಹೈ-ಆರ್ಡರ್ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಎರಡು-ಪದರದ U-ಆಕಾರದ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಜಿತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ ರಚನೆಯ ವಿವರಣೆ.

ಸವಾಲು 4: ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್, ಉಳಿಕೆ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು 50 ಮಿಗ್ರಾಂ ಒಳಗೆ ನಿಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ

30,000 rpm ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಅಸಮತೋಲನವು ನೂರಾರು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. PUMBAAEV ಶೇಷ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ≤150 ರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಉದ್ಯಮ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿತು. mg​ ನಿಂದ ​≤50 mg, 67% ರಷ್ಟು ಇಳಿಕೆ.

​ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಸರಪಳಿ: ರಫ್ ಮ್ಯಾಚಿಂಗ್ → ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ಬಿಸಿ-ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ → ಆರಂಭಿಕ ಸಮತೋಲನ → ನಿಖರ ಯಂತ್ರ → ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್, ಪೂರ್ಣ-ವೇಗ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಮತೋಲನ ಪರಿಶೀಲನೆ (30,500 rpm ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ). ±1 mg ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಕೊನೆಯ ಕವರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತೂಕ-ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಸಮತೋಲನ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಷ್ಣ ಆಘಾತ ಚಕ್ರಗಳ ನಂತರ ದ್ವಿತೀಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಜೋಡಣೆಯ ನಂತರದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಸವಾಲು 5: ನಿರ್ಣಾಯಕ ವೇಗ ವಿನ್ಯಾಸ, 15% ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಚು

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವು ರೋಟರ್‌ನ ಮೊದಲ ಬಾಗುವ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವೇಗವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ ಕಂಪನವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ವರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ. PUMBAAEV ಮೊದಲ ಬಾಗುವ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವೇಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು ಹೀಗೆ ​35,000 rpm, ಗರಿಷ್ಠ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು 15% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಚು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಅನುಷ್ಠಾನ ಮಾರ್ಗ: ಶಾಫ್ಟ್ ಬಾಗುವಿಕೆಯ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬೇರಿಂಗ್ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು; ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ DN ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ (ವೇಗ × ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸ) ಬೇರಿಂಗ್ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿಲಿಕಾನ್ ನೈಟ್ರೈಡ್ (Si₃N₄) ಸೆರಾಮಿಕ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಸವೆತದ ವಿರುದ್ಧ ನೈಸರ್ಗಿಕ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು.

3 ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ನಷ್ಟಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಘಟಿತ ದಾಳಿ

30,000 rpm ನಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಆವರ್ತನವು 500 Hz ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಿನ್ ಪರಿಣಾಮವು AC ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೇರ್‌ಪಿನ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನೇರ ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಸಂಯೋಜಿತ ದ್ರಾವಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಹೇರ್‌ಪಿನ್ ವೈಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು: 10-ಲೇಯರ್ ಅಸಮಾನ-ಪಿಚ್ ವಿನ್ಯಾಸವು AC/DC ತಾಮ್ರ ನಷ್ಟ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುತ್ತದೆ

ಆಯತಾಕಾರದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಫ್ಲಾಟ್ ತಂತಿಗಳ ತಾಮ್ರ ತುಂಬುವ ಅಂಶವು 60% ಮೀರಬಹುದು, ಇದು ಸುತ್ತಿನ ತಂತಿಗಳ 40-45% ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. PUMBAAEV ನ ಸೂಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ 10-ಪದರದ ಅಸಮಾನ-ಪಿಚ್ ಹೇರ್‌ಪಿನ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಪದರದಲ್ಲಿನ ತಾಮ್ರದ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ದಪ್ಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

• ​ಹೊರ ಪದರಗಳು ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತವೆ: ಸ್ಲಾಟ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಬಳಿ, ಅವು ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಪ್ರವಾಹ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತವೆ.

• ​ಒಳ ಪದರಗಳು ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತವೆ: ಸ್ಲಾಟ್ ಕೆಳಭಾಗದ ಬಳಿ, ಅವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ DC ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು AC/DC ತಾಮ್ರ ನಷ್ಟ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸುಮಾರು 1.15 ಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ (ಉದ್ಯಮವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1.3-1.5), ಆದರೆ ಅಸಮಾನವಾದ ಇಂಟರ್ಲೇಯರ್ ಅಂತರಗಳು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಗಾಗಿ ಹರಿವಿನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೋರ್ ವಸ್ತು: ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಥಿನ್ ಲ್ಯಾಮಿನೇಷನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಕೋರ್ ನಷ್ಟಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ. 500 Hz ನಲ್ಲಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 0.35 mm ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಷ್ಟಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ. PUMBAAEV ≤0.2 mm ದಪ್ಪವಿರುವ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ತೆಳುವಾದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, 0.35 mm ಸ್ಟೀಲ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 500 Hz ನಲ್ಲಿ ಕೋರ್ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು 40-50% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತೆಳುವಾದ ಲ್ಯಾಮಿನೇಷನ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಗಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ.

ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ: ನೇರ ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ದಕ್ಷ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

30,000 rpm ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ಉಷ್ಣ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಜಾಕೆಟ್ ಕೂಲಿಂಗ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದೆ. PUMBAAEV ಸ್ಟೇಟರ್ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳ ಒಳಗೆ ಕೂಲಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಂಡ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ತೈಲ ಹರಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ತಾಮ್ರದ ವಿಂಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.

​ಮೂರು-ಶಾಖೆಯ ಉಷ್ಣ ಸಿನರ್ಜಿ:

1. ​ಅತಿ ತೆಳುವಾದ ಲ್ಯಾಮಿನೇಷನ್‌ಗಳು: ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ.

2. ​ಅಸಮಾನ-ಪಿಚ್ ಹೇರ್‌ಪಿನ್‌ಗಳು: ತಂಪಾಗಿಸುವ ತೈಲ ಹರಿವಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮಗೊಳಿಸಿ.

3. ​ನೇರ ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ: ನೇರ ಸಂಪರ್ಕ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಳತೆಗಳು ಸ್ಥಿರ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು 5°C ಒಳಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನವು ಸುಮಾರು 40°C ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.

4 NVH ನಿಯಂತ್ರಣ: ವಿದ್ಯುತ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಮೌನಕ್ಕಾಗಿ ಅನ್ವೇಷಣೆ

EV ಗಳಲ್ಲಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಶಬ್ದ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಶಬ್ದವು ಹೆಚ್ಚು ಗ್ರಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. 30,000 rpm ನಲ್ಲಿ 500 Hz ಮೂಲಭೂತ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಮಾನವ ಶ್ರವಣದ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ (500-4000 Hz) ಬರುತ್ತದೆ.

​ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಬ್ದ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಮೂಲಗಳು:

• ​ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್: ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಹರಿವಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ (ಕಾಂತದ ಆಕಾರ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಚನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ).

• ​ಇನ್ವರ್ಟರ್ PWM ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್: ಆವರ್ತನ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುಣಕಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ತರಂಗರೂಪದ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಕಾಂತೀಯ ಬಲ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ.

• ​ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಸಮತೋಲನ: ರೋಟರ್ ಉಳಿಕೆ ಅಸಮತೋಲನವು 1X ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಆವರ್ತನ (500 Hz) ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಅನುರಣನ ಆವರ್ತನಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬೇಕು.

​ಟ್ರಿಪಲ್ NVH ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರ:

1. ​ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮೀಕರಣ: ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್‌ನ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಲಾಟ್ ಆಕಾರ, ಓರೆ ಕೋನ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಬಹು-ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ (ಉದಾ, 6N ಆದೇಶಗಳು). ಓರೆಯಾಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯ ಹೆಲಿಕಲ್ ಪೇರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

2. ​ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಲವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ: ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳಿಂದ ಅನುರಣನ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಒಟ್ಟಾರೆ ಇ-ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕದ ಬಿಗಿತವನ್ನು (ಹೌಸಿಂಗ್ ರಿಬ್ಸ್) ಹೆಚ್ಚಿಸಿ; ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಕಂಪನ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೌಂಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಕಂಪನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ.

3. ​ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್: ಉಳಿದ ಅಸಮತೋಲನ ≤50 mg 1X (500 Hz) ಪ್ರಚೋದನೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು

5 ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್: SiC ಚಿಪ್‌ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ

ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಂತರ್ಗತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಸ್ವಂತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ 1500V SiC ಚಿಪ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ IGBT ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, SiC MOSFET ಗಳು ಇವುಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ:

• ​ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರ್ ವೇಗಗಳನ್ನು (ವಿದ್ಯುತ್ ಆವರ್ತನಗಳು) ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.

• ​ಕಡಿಮೆ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ನಷ್ಟಗಳು: ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

• ​ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೇಟಿಂಗ್: 1500V ರೇಟಿಂಗ್ 800V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಚನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮಾವಳಿಗಳು ಮೋಟಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆಳವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕ್ಷೇತ್ರ-ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

06 ಸವಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಕಸನ

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಡಚಣೆಗಳು

• ​ವಸ್ತು ವೆಚ್ಚ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಲೇಪನಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗಿಂತ 20-30% ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿವೆ.

• ​ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಮಿತಿ: ತೆಳುವಾದ ಲ್ಯಾಮಿನೇಷನ್‌ಗಳು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಬಿಗಿತವನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ; ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ-ಗಟ್ಟಿತನ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲಾಗಿದೆ.

• ​ಜೀವಮಾನದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವುದು: ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ ಡಿಎನ್ ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಪೂರ್ಣ ಜೀವನಚಕ್ರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಡೇಟಾ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

• ​SiC ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ: ಆಂತರಿಕ SiC ಚಿಪ್‌ಗಳ ಇಳುವರಿ ದರಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 4H-SiC ತಲಾಧಾರ, ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಗಳಾಗಿವೆ.

ಭವಿಷ್ಯದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮಾರ್ಗಗಳು

• ​ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳು: ಅಸ್ಫಾಟಿಕ/ನ್ಯಾನೊಕ್ರಿಸ್ಟಲಿನ್ ಮೃದು ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುಗಳು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್‌ಗಿಂತ ~60% ಕಡಿಮೆ ಕೋರ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಸವಾಲುಗಳು ದುರ್ಬಲ ವಸ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ.

• ​ಹೊಸ ಸ್ಥಳಶಾಸ್ತ್ರಗಳು: ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಡಿಸ್ಕ್-ಆಕಾರದ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು (AFM), ಕೆಲವು OEM ಗಳ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯಲ್ಲಿವೆ, ರೇಡಿಯಲ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ 20-40% ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.

• ​ಸಂಯೋಜಿತ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ: ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಕೂಲಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಉಷ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ~30% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಬಹುದು.

• ​AI-ಚಾಲಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಕ್ರಾಂತಿ: ಮಲ್ಟಿ-ಫಿಸಿಕ್ಸ್ ಕೋ-ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ (ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ-ಉಷ್ಣ-ರಚನಾತ್ಮಕ-NVH) AI/ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು 24 ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ 12 ತಿಂಗಳುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೋಟಾರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಗಡಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಮುಂದಿನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯ ಆಚೆ ಇರುತ್ತದೆ. 30,000 rpm ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಧಾನ, ಆಳವಾದ ಲಂಬ ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಚಿಂತನೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ಚಕ್ರದ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.