ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ VCU: ಶಕ್ತಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯ ಹಿಂದಿನ ಮಿದುಳು

ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ (VCU) ಎಂದರೇನು?

ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ (VCU) ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೆದುಳಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರ್ ಡ್ರೈವ್, ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಉಷ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಘಟಕಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಡ್ರೈವರ್ ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ADAS) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ VCU ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನ CPU ನಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ VCU, EV ಯೊಳಗೆ ಬಹು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಕೇಂದ್ರ ಮೈಕ್ರೋಕಂಟ್ರೋಲರ್ ನರಮಂಡಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಸಂವೇದಕ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಅನಲಾಗ್-ಟು-ಡಿಜಿಟಲ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು (ADC), ಡಿಜಿಟಲ್-ಟು-ಅನಲಾಗ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು (DAC), ECU ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ CAN/LIN/ಈಥರ್ನೆಟ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು RAM, ROM ಮತ್ತು ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಮೆಮೊರಿಯಂತಹ ಶೇಖರಣಾ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, VCU ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಶಕ್ತಿ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ EV ಯ ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಧಾರಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, VCU ನ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ VCsU ಗಳ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಶವನ್ನಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬುದ್ಧಿವಂತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿ ಇರಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. EV ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯೊಳಗೆ, VCU ಶ್ರೇಣಿ 1 ಪೂರೈಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಸಂವೇದಕಗಳು, ವಾಹನ ಸ್ಥಿತಿ ಸೂಚಕಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗಳಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವಾಗ, ಸುರಕ್ಷಿತ, ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನೈಜ-ಸಮಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಜಲನಿರೋಧಕ ಮತ್ತು ಧೂಳು ನಿರೋಧಕದಂತಹ ಶುಚಿತ್ವದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ಬೀಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವಂತಹ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು.

ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಿಪ್ (32-ಬಿಟ್ ಪ್ರೊಸೆಸಿಂಗ್ ಚಿಪ್), ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗಡಿಯಾರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ರೀಸೆಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್/ಅನಲಾಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ರೊಸೆಸಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ರೊಸೆಸಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ.

ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ C ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮೇಲಿನ-ಪದರದ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಶಕ್ತಿಯ ಹರಿವು ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಅನುಪಾತಗಳ ನೈಜ-ಸಮಯದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮೈಕ್ರೋಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಇನಿಶಿಯಲೈಸೇಶನ್ ಸೆಟಪ್, ನೈಜ-ಸಮಯದ CAN ಬಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್/ಸ್ವೀಕಾರ, ಹಾಗೆಯೇ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಇನ್‌ಪುಟ್/ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳ ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾಹನದ ಆಜ್ಞೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ, VCU (ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ) ಟಾರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ವಹಣೆ, CAN ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆ, ದೋಷ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಸ್ಥಿತಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, VCU ನ ಗುಣಮಟ್ಟವು ವಾಹನದ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಶಕ್ತಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ VCU ನ ಪಾತ್ರ

ಇದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳು: ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದು, ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಹು-ವ್ಯವಸ್ಥೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರಿಲೇಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಇನ್‌ಪುಟ್, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಥಾನ, ಗೇರ್ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ವೇಗ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಇದು ವಾಹನದ ಗುರಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು CAN ಸಂವಹನದ ಮೂಲಕ ಪವರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯೂನಿಟ್ (PCU) ಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಕಮಾಂಡ್ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ABS ಸ್ಥಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಇದು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಾಗ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಶಕ್ತಿ ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕ (MCU) ಗೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವಾಟರ್ ಪಂಪ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮೋಟಾರ್ ತಾಪಮಾನ, PCU ಸ್ಥಿತಿ, ಕೂಲಂಟ್ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಡೇಟಾದ ಪ್ರಕಾರ PWM ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಕ್ಕಿಗಳು ಅಥವಾ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ - ನಿರೋಧನ ದೋಷಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಧಿಕ ತಾಪನ/ಅತಿಯಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್ ಥರ್ಮಲ್ ರನ್‌ಅವೇ - ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ (VCU) ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಿಲೇಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ VCU ಕಾರ್ಯ

1. ವಾಹನ ಚಾಲನಾ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕಾರ್ಯ
ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕನ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಚಾಲನಾ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. ಚಾಲಕ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಪೆಡಲ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ, ಮೋಟಾರಿನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಚಾಲಕನ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು: ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದು. ವೇಗವರ್ಧಕ ಸ್ಥಾನ, ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಬಲದಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಿಯಂತ್ರಕವು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೋಟಾರ್ ಟಾರ್ಕ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಘಟಕ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.

2. ವಾಹನದ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆ
ಆಧುನಿಕ ವಾಹನಗಳು ಹಲವಾರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳು (ECUಗಳು) ಮತ್ತು ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಳತೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಡೇಟಾದ ವೇಗದ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ದೋಷ-ಮುಕ್ತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಸವಾಲು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಷ್ 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪ್ರದೇಶ ಜಾಲ (CAN) ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ECUಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದು, CAN ಬಸ್ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಅತ್ಯಗತ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಕವು CAN ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನೋಡ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮಾಹಿತಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಮತ್ತು ರವಾನಿಸಲು, ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು, ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ನೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಮೀರಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತಹ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಈ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳಿಗೆ ಸಂವಹನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಕವು CAN ಸಂವಹನ ಜಾಲದ ಮೂಲಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಕದಿಂದ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

3. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಂತ್ರಣ
ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದಾಗ, ಈ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಕವು ನೈಜ-ಸಮಯದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಥಾನ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿ (SOC) ಅನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅನುಮೋದನೆ ದೊರೆತರೆ, ನಿಯಂತ್ರಕವು ಶಕ್ತಿ ಚೇತರಿಕೆಗಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೂಲಕ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಶಕ್ತಿಯ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು, ಒಟ್ಟಾರೆ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಇತರ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.

4. ವಾಹನ ಶಕ್ತಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್
ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದಲ್ಲದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲನಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು, ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಕವು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಒಟ್ಟಾರೆ ಶಕ್ತಿಯ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿ (SOC) ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ನಿಯಂತ್ರಕವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಕರಗಳ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

5. ವಾಹನ ಸ್ಥಿತಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನ
ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಕವು ವಾಹನದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೈಜ-ಸಮಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಬೇಕು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು CAN ಬಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಥಿತಿ ಸೂಚಕಗಳು ಮತ್ತು ದೋಷ ರೋಗನಿರ್ಣಯಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಪ್ರದರ್ಶನ ಉಪಕರಣ ಫಲಕವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರದರ್ಶಿತ ವಿಷಯವು ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಮೋಟಾರ್ ವೇಗ, ವಾಹನದ ವೇಗ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ದೋಷ ಮಾಹಿತಿ. ಎಲ್ಲಾ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಮೂಲಕ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವೈಪರೀತ್ಯಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ.

6. ದೋಷ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ
ವಾಹನದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೋಷಗಳಿಗಾಗಿ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೋಷ ಸೂಚಕ ದೀಪವು ದೋಷದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ದೋಷ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ದೋಷದ ವಿಷಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಅನುಗುಣವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಗಂಭೀರ ದೋಷಗಳಿಗಾಗಿ, ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬಹುದು.

7. ಬಾಹ್ಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿರ್ವಹಣೆ
ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿ.

8. ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಸಾಧನಗಳ ಆನ್‌ಲೈನ್ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಆಫ್‌ಲೈನ್ ಪತ್ತೆ
ಡೇಟಾ ಹರಿವಿನ ಓದುವಿಕೆ, ದೋಷ ಕೋಡ್ ಓದುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೋರ್ಟ್ ಡೀಬಗ್ ಮಾಡುವಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ⼵ＤＳ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬಾಹ್ಯ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಸಂವಹನಕ್ಕೆ ಜವಾಬ್ದಾರರು.

9. ಚಾಲನಾ ನಿಯಂತ್ರಣ;
ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿನ ಪವರ್ ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲಕನ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಚಾಲಕ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಅನುಗುಣವಾದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪವರ್ ಅಥವಾ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕು. ಪೆಡಲ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ದೊಡ್ಡದಾದಷ್ಟೂ, ಮೋಟಾರ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಚಾಲಕ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು, ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಸುಗಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕು.

10. ಅನೆಕ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಣೆ;
ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು DC/DC ಪರಿವರ್ತಕಗಳು, ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು, ನೀರಿನ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೋಚಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ಮತ್ತು ಅದರ ಘಟಕಗಳಾದ್ಯಂತ ನೈಜ-ಸಮಯದ ತಾಪಮಾನ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಿತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು (LOS) ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಘಟಕ ತಾಪಮಾನವು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನ ದರಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಅದು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಡೀ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಶೈತ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ನೀಡಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು PWM ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲಕ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

11. ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣೆ;
ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದಲ್ಲದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲನಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು, ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಕವು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಒಟ್ಟಾರೆ ಶಕ್ತಿಯ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿ (SOC) ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ನಿಯಂತ್ರಕವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಕರಗಳಿಗೆ ಪವರ್ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವುಗಳ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಪೂರೈಸಿದಾಗ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಕವು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಥಾನ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿ (SOC) ಅನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ, ನಿಯಂತ್ರಕವು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

12. ದೋಷ ನಿರ್ವಹಣೆ;
ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಕವು ವಾಹನದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೈಜ-ಸಮಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಬೇಕು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು CAN ಬಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಿತಿ ಸೂಚಕಗಳು ಮತ್ತು ದೋಷ ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಉಪಕರಣ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರದರ್ಶಿತ ವಿಷಯವು ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಮೋಟಾರ್ ವೇಗ, ವಾಹನ ವೇಗ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ದೋಷ ಸಂಕೇತಗಳು.
ವಾಹನದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೋಷಗಳಿಗಾಗಿ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೋಷ ಸೂಚಕ ದೀಪವು ದೋಷದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ದೋಷ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ದೋಷದ ವಿಷಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಅನುಗುಣವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಗಂಭೀರ ದೋಷಗಳಿಗಾಗಿ, ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬಹುದು.

13. ಮಾಹಿತಿ ಸಂವಹನ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನ).
ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಮೋಟಾರ್, ಬ್ಯಾಟರಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಮುಖ್ಯ ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ದೋಷ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಪಕರಣಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯಂತಹ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಲವು ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು HCU ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನೀರಿನ ಪಂಪ್, ಫ್ಯಾನ್, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟ, ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು.

ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ

ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಭೂದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ, ಲಂಬ ಏಕೀಕರಣದ ಕಡೆಗೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಾವು ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆಟೋಮೇಕರ್‌ಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರು CTC-ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಡೊಮೇನ್ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 400V ಮತ್ತು 800V ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಾಗಿ, ಬುದ್ಧಿವಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ಪರಿಹಾರಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಿಭಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತವೆ.

ಚಿತ್ರ 1. ಬುದ್ಧಿವಂತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬುದ್ಧಿವಂತ ವಿತರಣಾ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ

ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಪವರ್ ವಿತರಣಾ ವಿನ್ಯಾಸ ಈ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಪವರ್ ವಿತರಣಾ ಯೋಜನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿನ PHEV ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದು, ಕೆಳಗೆ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ:

ಚಿತ್ರ 2. ಸ್ವತಂತ್ರ ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ವಿತರಣಾ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ

ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (BMS) ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅವುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಸೆಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್‌ನ ಮೂಲ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೆಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ. ಈ ಪ್ರಗತಿಯು ದೊಡ್ಡ ಡೇಟಾ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಕ್ಲೌಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಡೇಟಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದೆ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ 1 ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ BMS ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್-ಸೈಡ್ ನಿಯಂತ್ರಕ MCU ವೋಲ್ಟೇಜ್, ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ - ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಘಟಕ (BMU) ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕಗಳು, ಫ್ಯೂಸ್‌ಗಳು (ಥರ್ಮಲ್ ಫ್ಯೂಸಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂರಚನೆಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ: ಸಂಕೀರ್ಣ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕೇಬಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು, BMU ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬಹು ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕ ಮಾದರಿ ಬಿಂದುಗಳು ಮತ್ತು BMU-ಟು-ಐಸೋಲೇಷನ್ ADC ಕೇಬಲ್‌ಗಳು. CTP ಪ್ರಗತಿಗಳು 400V/800V ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಪೈರೋ-ಫ್ಯೂಸ್ ಏಕೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರೆಂಟ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಸ್ಥಳ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ಸರಳೀಕೃತ ವೈರಿಂಗ್ ಸಂರಚನೆಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಆದ್ಯತೆಗಳಾಗಿವೆ. ಬಲಗೈ ನೋಟವು ಆರಂಭಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ BJB ಘಟಕವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮತ್ತು ಸರಣಿ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಕ್ಕೆ (VCU) ಡೇಟಾವನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಮೀಸಲಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾನಿಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಬುದ್ಧಿವಂತ BJB ಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ವೈರಿಂಗ್ ಹಾರ್ನೆಸ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ರೂಟಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುವುದು. ಇದು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೆರಡನ್ನೂ ಸರಳಗೊಳಿಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್-ಸೈಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್‌ನ ಮಾಪನವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕರೆಂಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದೇ ಸರಣಿಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಗಳು ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿಗಳು ಈ ಎರಡು ಅಳತೆಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೇಟ್-ಆಫ್-ಚಾರ್ಜ್ (SOC) ಅಂದಾಜಿನ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 3. BJB ಒಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಮಾದರಿ

ಚಿತ್ರ 3 ವಿವಿಧ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಳೆಯಲು TI BQ79631-Q1 ಚಿಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಉಲ್ಲೇಖ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಾದರಿಯು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿಭಾಜಕ ನಿರೋಧಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತಾಪಮಾನ ಮಾಪನವನ್ನು ಶಂಟ್ ನಿರೋಧಕಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅವಧಿಯು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಸಂರಚನೆಯು ಮೈಕ್ರೋಕಂಟ್ರೋಲರ್ MCU ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರ ತಾಪಮಾನ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಾಲ್ ಪರಿಣಾಮ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ಕ್ಲೌಡ್-ಆಧಾರಿತ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಡೇಟಾವನ್ನು MCU ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಡೇಟಾ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸೆಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಪ್ಯಾಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್‌ನ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮಾದರಿಯು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗುತ್ತದೆ—— ಈ ಡೇಟಾದ ಆಳವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೂಲಕ, ಬ್ಯಾಕೆಂಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿ ಕೋಶಗಳ ನಡುವಿನ ನಿಜವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಮಧ್ಯಂತರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ - ಮಧ್ಯಂತರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂದಾಜು ಅಥವಾ ಪ್ರತಿರೋಧ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲೌಡ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳಿಂದ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಮಾದರಿ ವಿಳಂಬಗಳನ್ನು 1ms ಒಳಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು. ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಸವಾಲು ಇಲ್ಲಿದೆ:

1) ಎಲ್ಲಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾನಿಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾನಿಟರ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಗಡಿಯಾರ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಸ್ವಾಧೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸ್ವತಃ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಆಗಿಲ್ಲ.

2) 800V ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಸರಣಿ-ಸಂಪರ್ಕಿತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾನಿಟರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾನಿಟರ್ 6 ರಿಂದ 18 ಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸೆಲ್‌ನ ಡೇಟಾ ಉದ್ದವು 16 ಬಿಟ್‌ಗಳು. ಕ್ರೈಸಾಂಥೆಮಮ್ ಚೈನ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಡೇಟಾವನ್ನು ರವಾನಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಮಯ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

3) ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಸ್ಯಾಂಪ್ಲಿಂಗ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು ಸಿಗ್ನಲ್ ವಿಳಂಬದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್‌ನ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾನಿಟರ್ ಚಿಪ್‌ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. TI ಯ BQ79616-Q1, BQ79614-Q1, ಮತ್ತು BQ79612-Q1 ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾನಿಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾನಿಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ADC ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಸಮಯ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ವಿಳಂಬವಾದ ADC ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಡೈಸಿ ಲಿಂಕ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ADC ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರಸರಣ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಅವು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತವೆ.

ನೈಜ-ಸಮಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ

ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ VCU ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಏಕೀಕರಣ

VCU ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಡೊಮೇನ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕಡೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ.

ಏಕೀಕರಣವು ವಾಹನ ಡೊಮೇನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, BYD E3.0 ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಟು-ಇನ್-ಒನ್ ಮೂಲ ಪ್ರತ್ಯೇಕ VCU, ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕ, BMS ಮತ್ತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ (OBC) ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.
ಡೊಮೇನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಷನ್, VCU ಅನ್ನು ಪವರ್ ಡೊಮೇನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಡೊಮೇನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಆಗಿ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ಏಕೀಕರಣ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಹನ-ವ್ಯಾಪಿ SOA ಸೇವಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಚಿಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಮಾದರಿ ಮುನ್ಸೂಚಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳ ಅನ್ವೇಷಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಧನೆಗಳು VCU ಉತ್ತಮ ಟಾರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಶಕ್ತಿ ವಿತರಣಾ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾಹನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.

EV ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ VCU

VCU ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು

ಗೌಂಟ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಎಸೆಯಿರಿ

ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳ (VCU) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ಬಹು ವಿನ್ಯಾಸ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. VCU ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸೋಣ. ವಿವಿಧ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಸಂವೇದಕಗಳು, ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ VC ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ವೈರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಯೋಜಿಸಬೇಕು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಂಜಾಮುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. VCU ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ದೋಷ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಕಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ನಕಲು ಘಟಕಗಳಂತಹ ಪುನರುಕ್ತಿ ಕ್ರಮಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಪುನರುಕ್ತಿಯು ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾದ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಗ್ರತೆ ಮಟ್ಟ (ASIL) ನಂತಹ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ (VCU) ಆಧುನಿಕ ವಾಹನಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುವ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ಮೆದುಳಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿವಿಧ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಇದು ವಾಹನ ವೈರಿಂಗ್‌ನ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯೊಂದಿಗೆ, VCU ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ಅನುಭವವನ್ನು ಮಂಡಳಿಯಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
VCU ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಡೊಮೇನ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕಡೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ.